logistieke Innovations

Innovations: Logistieke

Gedesentraliseerde Transit

Met opeenhoping een van die mees dringende sake wat die globale vervoer-stelsel in die gesig staar, SPI voel dat sy vermoë om lae-koste gedesentraliseerde oplossings te bied aan die veerboot en vrag wat een van sy grootste waardes.

Die volgende artikel uit Die Placemaking Instituut bied insig in die gedesentraliseerde model:

"Bewyse beklemtoon dat die opkoms van die hub-en-speek-netwerke is 'n oorgang vorm van die netwerk die rasionalisering van beperkte volumes deur middel van 'n beperkte aantal van roetes. Wanneer die verkeer voldoende, direkte punt-tot-punt dienste is geneig om ingestel te wees as hulle die voorkeur van die gebruikers beter weerspieël. "

Bron

"Metro gebiede wat hul spoor vervoer geïntegreer in 'n gedesentraliseerde netwerk struktuur is hoër ry gewoonte, hoër diens produktiwiteit, en beter koste-effektiwiteit as metro-gebiede met 'n ander netwerk strukture of modale kombinasies te geniet."

Bron

Transit beweeg van sy tradisionele sentrale hub-and-spoke model aan een wat volg op die punt-tot-punt (geen sentrale hub) model, waar verskeie "nodes" versprei word om 'n stad (voorbeelde: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

In inset / uitset ekonomiese omgangstaal, word hulle disaggregating clusters deur toenemend hul bedrywighede uit te brei en te diversifiseer na plekke waar hul beleggings sal wees mees winsgewende. Stede wat die hermodellering van hul openbare vervoer netwerk, maar is vas aan die hub-en-speek-model is die skep van X aantal van hubs dwarsdeur die stad, dus hierdie hubs is besig om, in effek, nodes (byvoorbeeld: Los Angeles).

Voordeel van die punt-tot-punt-stelsel:

Dit verminder verbindings en reistyd (hoe meer dat passasiers gebruik dit, meer intuïtief raak dit) en verhoog toeganklikheid (en groter toeganklikheid is goed).

Voordeel van die hub-en-speek-stelsel:

Hulle is eenvoudig, nuwes kan maklik geskep word, skedulering gerieflik is vir passasiers, want daar is 'n paar roetes, met gereelde diens, sodat hulle kan die netwerk vind meer intuïtief. 'N voorbeeld van die tegnologie wat hierdie voordeel: Die Chicago Transit Authority se Bus Tracker obviates.

Nadele van die hub-en-speek-stelsel:

Omdat die model is gesentraliseerde, kan dag-tot-dag-bedrywighede redelik onbuigsaam wees. Veranderinge aan die hub, of selfs in 'n enkele roete, kan onverwagte gevolge in die hele netwerk.

Roetes is ingewikkeld vir die netwerk operateur. Skaars hulpbronne moet versigtig gebruik word om te verhoed dat honger die hub, en verkeer analise en akkurate tydsberekening is wat nodig is om die middelpunt bedryfstelsel om doeltreffend te hou.

Die middelpunt 'n bottelnek in die netwerk. Totale kapasiteit van die netwerk is beperk deur die hub se kapasiteit. Vertragings by die hub kan lei tot vertragings in die hele netwerk. Vertragings by 'n speek kan ook invloed op die netwerk.

Mense moet deur die hub voor om hul bestemming te bereik, wat langer reise as direkte punt-tot-punt reise. Dit is dikwels wenslik is vir die vrag, wat kan voordeel trek uit die bedrywighede by die hub te sorteer en te konsolideer, maar nie vir mense nie.
In 'n speek-hub netwerk is die middelpunt is geneig om 'n enkele punt van mislukking te wees.

gevolgtrekking

Die filter van mense deur middel van 'n hub of 'n reeks van hubs is verkwistende en ondoeltreffende in vergelyking met die direkte punt-tot-punt model, wat vervoer missies en operasionele koste kan verminder?

US Intra Shipping Network (ISN)

[Tafel id = 101 /]