logistieke Innovations

Innovations: Logistieke

Gedesentraliseerde Transit

Met opeenhoping een van die mees dringende sake wat die globale vervoer-stelsel in die gesig staar, SPI voel dat sy vermoë om lae-koste gedesentraliseerde oplossings te bied aan die veerboot en vrag wat een van sy grootste waardes.

Die volgende artikel uit Die Placemaking Instituut bied insig in die gedesentraliseerde model:

"Bewyse beklemtoon dat die opkoms van die hub-en-speek-netwerke is 'n oorgang vorm van die netwerk die rasionalisering van beperkte volumes deur middel van 'n beperkte aantal van roetes. Wanneer die verkeer voldoende, direkte punt-tot-punt dienste is geneig om ingestel te wees as hulle die voorkeur van die gebruikers beter weerspieël. "

Bron

"Metro gebiede wat hul spoor vervoer geïntegreer in 'n gedesentraliseerde netwerk struktuur is hoër ry gewoonte, hoër diens produktiwiteit, en beter koste-effektiwiteit as metro-gebiede met 'n ander netwerk strukture of modale kombinasies te geniet."

Bron

Transit beweeg van sy tradisionele sentrale hub-and-spoke model aan een wat volg op die punt-tot-punt (geen sentrale hub) model, waar verskeie "nodes" versprei word om 'n stad (voorbeelde: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

In inset / uitset ekonomiese omgangstaal, word hulle disaggregating clusters deur toenemend hul bedrywighede uit te brei en te diversifiseer na plekke waar hul beleggings sal wees mees winsgewende. Stede wat die hermodellering van hul openbare vervoer netwerk, maar is vas aan die hub-en-speek-model is die skep van X aantal van hubs dwarsdeur die stad, dus hierdie hubs is besig om, in effek, nodes (byvoorbeeld: Los Angeles).

Voordeel van die punt-tot-punt-stelsel:

Dit verminder verbindings en reistyd (hoe meer dat passasiers gebruik dit, meer intuïtief raak dit) en verhoog toeganklikheid (en groter toeganklikheid is goed).

Voordeel van die hub-en-speek-stelsel:

Hulle is eenvoudig, nuwes kan maklik geskep word, skedulering gerieflik is vir passasiers, want daar is 'n paar roetes, met gereelde diens, sodat hulle kan die netwerk vind meer intuïtief. 'N voorbeeld van die tegnologie wat hierdie voordeel: Die Chicago Transit Authority se Bus Tracker obviates.

Nadele van die hub-en-speek-stelsel:

Omdat die model is gesentraliseerde, kan dag-tot-dag-bedrywighede redelik onbuigsaam wees. Veranderinge aan die hub, of selfs in 'n enkele roete, kan onverwagte gevolge in die hele netwerk.

Roetes is ingewikkeld vir die netwerk operateur. Skaars hulpbronne moet versigtig gebruik word om te verhoed dat honger die hub, en verkeer analise en akkurate tydsberekening is wat nodig is om die middelpunt bedryfstelsel om doeltreffend te hou.

Die middelpunt 'n bottelnek in die netwerk. Totale kapasiteit van die netwerk is beperk deur die hub se kapasiteit. Vertragings by die hub kan lei tot vertragings in die hele netwerk. Vertragings by 'n speek kan ook invloed op die netwerk.

Mense moet deur die hub voor om hul bestemming te bereik, wat langer reise as direkte punt-tot-punt reise. Dit is dikwels wenslik is vir die vrag, wat kan voordeel trek uit die bedrywighede by die hub te sorteer en te konsolideer, maar nie vir mense nie.
In 'n speek-hub netwerk is die middelpunt is geneig om 'n enkele punt van mislukking te wees.

gevolgtrekking

Die filter van mense deur middel van 'n hub of 'n reeks van hubs is verkwistende en ondoeltreffende in vergelyking met die direkte punt-tot-punt model, wat vervoer missies en operasionele koste kan verminder?

US Intra Shipping Network (ISN)

Port #
ID #
plek
staat
ooskus
001E-001East PortME
002E-002CutlerME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005Jones PortME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012THOMASTONME
013E-013Suid-BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ProvidenceRI
030E-030Quonset PointRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Hawe van New YorkNY
042E-042Port van TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052RiversideNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074Swans BoroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavannahGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086Green CoveFL
087E-087AugustinusFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100Gulf StreamFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004St PetersburgFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015East PointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Panama CityFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MobileAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027New OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FreeportTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus ChristiTX
144G-037BrownsvilleTX
Weskus
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochíëCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036Suid-San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Long BeachCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry System

Nuwe Ferry Times

Die Washington State Ferry System (WSF) vervoer 23 miljoen passasiers per jaar - ongeveer 6 miljoen wat passasiers sonder voertuie.

Huidige roetes

WSF gebruik 9 ferries aan diens 20 bestemmings wat teen 'n gemiddelde spoed van 5 mph. As gevolg van die hoë koste van die bou van tradisionele ferry terminals, bly hulle beperk in die aantal relatief tot die uitgestrekte gebied WSF dien. Dit lei tot 'n hub en gepraat routing stelsel wat oneffektief is en die resultate in die tipe van verkeersdruk en besoedeling soos gesien in Seattle. (Sien rooi lyne hieronder).

WSF Map

Desentralisasie via Seaphantoms

Een metode om hierdie hub teen te werk en praat model sou wees vir die WSF sy vloot uit te brei Seaphantoms te sluit, dus die verskaffing van pendelaars met 'n beter diens in terme van verlore persoonlike tyd, bykomende vertrektye en bestemmings nader aan hul werkplek. (Sien blou lyne hierbo).

Benewens die aansienlike besparings in kapitaal en bedryfskoste per boot per passasier, sou die gemeenskap voordeel trek uit aansienlik verminder besoedeling en opeenhoping as well.

Kostevergelyking

Ekwivalent Koste / Terug

Met die huidige totale koste van 'n tradisionele 2,000 passasier / 144 voertuig boot nader die $ 180 miljoen-kerf, dalk 'n beter opsie wees 60 $ 3 miljoen Seaphantom SP54s te verkry vir dieselfde bedrag, gee die operateur veel meer buigsaamheid in terme van vertrektye en bestemmings en terselfdertyd brandstofkoste en ander bedryfsuitgawes vir loop-ons verlaag.

Cycle Times

Die siklus van 'n gemiddelde veerboot met 'n transito afstand van elf myl, die siklus tyd vir daardie vaartuig wat op die gebruiklike 5.5mph is 2hrs plus nog 'n uur van die vrag op die tyd wat in 'n drie-uur siklus. Veronderstel 'n konserwatiewe siklus tyd vir Seaphantom 54s hardloop by 60mph te wees 40 minute, kan SPI bedryf vyf siklusse in die tyd die tradisionele veerboot eindig een.

SP54 Ekwivalensie

LOGISTIEKE INNOVATIONS: SP54 Ekwivalensie
siklussekapasiteitPaxEenhedeKapitaalkoste
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Gebruik die bostaande grafiek, 'n verhouding van vyf siklusse aan die een sou die geleentheid te bied om net 20 Seaphantom SP54s te gebruik dieselfde aantal passasiers te vervoer as een 2,000 passasier veerboot in die dieselfde hoeveelheid van die tyd. Met 'n koste van $ 3 miljoen elk, sou die 20 skimme lei in 'n totale kapitale koste van $ 60 miljoen of 1/3 van die koste van die $ 180 miljoen veerboot.

SP72 Ekwivalensie

LOGISTIEKE INNOVATIONS: SP72 Ekwivalensie
siklussekapasiteitPaxEenhedeKapitaalkoste
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Die gebruik van die bogenoemde grafiek weer, sou 'n verhouding van vyf siklusse aan die een die geleentheid te bied om net 8 Seaphantom SP72s te gebruik dieselfde aantal passasiers te vervoer as een 2,000 passasier veerboot in die dieselfde hoeveelheid van die tyd. Met 'n koste van $ 7 miljoen elk, sou die 20 skimme lei in 'n totale kapitale koste van $ 56 miljoen of 1/3 van die koste van die $ 180 miljoen veerboot.


Bykomende koste Spaar

Met Seaphantoms hantering van pendelaars, kan die grootte en koste van die oorblywende motor ferries sowel verminder word, die verlaging van WSF se kapitaal en bedryfskostes nog verder.